新能源车，近些年来发展迅速。作为交通工具，必然面对各种外力损伤，需要用耐用涂层来克服。

在新能源车电池或底盘上，采用具有耐石击、防腐等防护功能的聚脲，经证实是可行的。

在新能源车上，采用喷涂聚脲时，会遇到下列问题：

聚脲选型与粘结力问题

叫喷涂聚脲的商品，市场上大把，但遇到具体基材，具体应用时，选用什么性能的聚脲，配套什么样的底漆，能经久耐用，是特别需要考量的。看过下面的视频，我相信你会同意这种观点。对于新的应用，都应带着敬畏的态度来选型，甚至专门研发。如何直观地感受聚脲涂层硬度？

聚脲配方，针对车用电池这个具体应用来说：

也有A性能区间不是随便拿出一款喷涂聚脲来，就可以使用的。隔行如隔山，客户不懂这些，作为聚脲从业人员，我们不能装糊涂。

1.1 基材，有的工厂会做电泳漆，然后做氨基烤漆，之后喷涂聚脲。

多数配方与这种烤漆之间粘结力一般，手都能撕开。

因而需要喷涂聚脲进行配方设计。

下图是专门配方设计的喷涂聚脲，免底漆，免打磨，在氨基烤漆表面的粘接力测试。

（上图是创遂车用喷涂聚脲与氨基烤漆的粘接力测试）

1.2 有的厂，是直接在铝板、不锈钢板表面喷涂聚脲。

汽车轻量化的需求，很多车都是用不锈钢或铝作为底盘或电池外壳，许多市场上的底漆，与有色金属粘接力一般，关于这一点，需要亲自验证。粘结力不好，对车用来说，是非常危险的。

在铝板和不锈钢板上，配套创遂的609底漆，然后喷涂聚脲，是这个附着力问题的解决方案。8352C是特殊设计的车用聚脲配方。

（上图是车用喷涂聚脲与铝板的粘结力测试）

小结

简单来说：在车上用，选择处于A性能区间的聚脲产品，可以信赖的配套底漆，良好的表面处理，稳定可靠的喷涂设备，加之经验丰富技术过硬的喷涂加工队伍，耐久性才能得到保证。以上缺一不可。

车用市场，不同于工程市场，对产品稳定性有较高的要求，如果产品质量不稳定，由于车辆是售到全球各地，那售后会是非常棘手的。